７月の予定

明日から７月ですが、こちらの鉄道計画としては

１日(日)　相模鉄道及び横浜市営地下鉄ブルーラインの鉄道むすめグッズの購入
２８・２９日(土・日)　旧国鉄士幌線廃線跡巡り再訪

の２つが確定済みです。
本日を当初は先行発売の記念乗車券を購入予定でしたが、みほしグッズの発売も同時に行うために変更しました。
状況次第では１４～１６日の連休中に何かアクションを取ることも検討しております。

それではよい７月を・・・

寝台列車廃止は本当に賢明な判断なのか

本日のヤフージャパンのポータルサイトの経済欄で東洋経済の記事でこのような記事が掲載されていた
「寝台列車廃止」はＪＲの最も賢明な選択だった
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180629-00227112-toyo-bus_all&p=1

この記事自体が冒頭でＪＲの更なる分割案を予想している時点でかなり営利主義優先的な記事であることを感じさせますが(そもそも尼崎事件などの遠因とされるＪＲ西日本の経営の不安定さや体質は東海と更に分割してしまい東日本の首都圏や東海の東海道新幹線という高い収益基盤を持てなかったこが原因だと当時から指摘され続けています)
更にいうと個人的には少子高齢化社会及びバス運転手不足や東京や大阪、京都におけるホテル不足という実情を考えれば単に利益が少ないからで寝台列車の必要性を議論しないのは公共交通機関としてどうなのかという思いがあります。
夜行バスは確かに安さと夜間移動可能という大きな強みを持ちますが、安さはバブル崩壊後の不景気や規制緩和による過当競争や運転手の賃下げなど負の側面が大きく、また夜間移動が可能であったもその快適性は一部のプレミアムシートのような存在を除けば決して良いとは言えず、有名なローカル番組『水曜どうでしょう』で夜行バス移動の過酷さは利用経験がなくとも十分理解できると思います。

十鉄廃止の際に乗った行きのウィラー３列シート
行きは高くても体力温存を優先しました

実際問題として秋田～舞浜間往復のＴＤＬ輸送列車であったわくわくドリーム号が５８３系の寝台列車からＥ６５３系による座席移動の家族でＧＯ・ＧＯドリーム号に２０１７年に置き換わったところ、利用客がたちまち伸び悩み、今現在２０１８年は未だに設定がされていない状態であ事実上廃止されたのではないかと噂されています。
そのような寝台移動と座席移動の需要性の違いも無視されている点もこの記事の問題点だと思います。

舞浜駅に到着直後のわくわくドリーム号
ＴＤＬ利用者のみならず、５８３系マニアの利用も需要を支えていた

まず海外でも確かに夜行列車は衰退しているのは事実ですが、日本で廃止されていった要因として
①ＪＲ東海の機関車運転手全廃の方針によって客車寝台車は東海道線内においては強制的に廃止に追い込まれた
②車両を新造するサイクルであった２０年という間隔の真っ只中がバブル崩壊直後であり、結果車両の新造が見送られ、結果として客車の老朽化による廃車時期＝列車廃止という状況となった。
③車両が新造されなかったことにより、老朽化とライバルである夜行バスやビジネスホテル相手に値段・質ともに叶わなくなり奪われるようになった
④夜行バスの台頭及び東横インなどの全国チェーン系のビジネスホテルが普及していった。
⑤トラック輸送も同様に不景気で単価の引き下げが進み、夜行バスの値段が著しく安くなった。
⑥新幹線のスピードアップや増発が進んだり、飛行機も早めに購入すれば安く行けるようになったためにそれらにもシェアを奪われた
⑦ＪＲが分社化されて車両の管轄や走る区間などの利害が複雑化して消極的になった。
⑧夜行列車を走らせるよりも、鉄道業全体の利用客の低下を鑑みて駅の夜間営業を辞めるなどして省力化する方針が優先された
⑨サンライズ出雲・瀬戸はキャパが少なすぎて、繁忙期の需要を満たせないなどのデメリットが運行開始後に露呈して増備が見送られた
⑩不景気が長く続いた結果、今後ビジネスホテル不足は起こらないだろうし、大都市圏の値段も高騰しないだろうという見込みで寝台特急は不要とみなされた(ある意味今のウイスキーブームを予測せずに供給を極端に絞った結果、極端な原酒不足に陥っているのは似ているように思えます)

一時は不要論も出た国鉄鉄道貨物輸送

ＪＲ貨物の輸送がかつてはトラック輸送で事足りると言われながら、今となってはスジを引くことも難しくなってくるほど鉄道輸送への切り替えによるドライバー不足解消が叫ばれるほど状況が変わったように夜行列車復活の必要性がそう遠くない将来出てくる可能性は十分に考えられます。
結局のところは国鉄分割民営化から全てがはじまったともいえます。

そもそも賢明な判断というのなら、民営分割ご安心ください ブルートレインなどの長距離列車もなくなりませんというあの時の約束はなんだったのでしょう・・・
あえてその画像は貼りませんが

リニューアル後のスパラクーアで入浴

今年も水道橋にあるスパ・ラクーアの無料入館券が手に入ったので本日都内某所の株主総会後に入浴。
都内でも複数の最寄駅から近くて都心部にあるという立地の良さに設備面でも充実していて便利な温泉施設なのですが、値段がやはりそれなりの値段。
そのためもっぱらとある理由で無料入館券が手に入った時だけ行っています。
さて、今年初めてとなったのですが昨年末にリニューアル工事がされて色々とかわりました。
まず５Ｆのラウンジが広くなりました。正確には中にあるベトナム料理店と日本料理屋の敷地部分がやや縮小されて代わりにラウンジとなり、同時にお店の入口も開放的になりました。
６Ｆ部分のスパゾーンは設備が充実しました。
新しく炭酸泉・酸素泉の風呂にフィンランドサウナが加わりました。
また天然温泉の高温部が酸素泉に改良されました。
これによって入浴面がかなり充実しましたので、今までは他の施設と比べると少し物足りなさも感じていたスパゾーンの楽しみが増えました。
また別料金で入れるサウナ＆休憩スペースであるヒーリングバーデも変わりました。
中温サウナのホットルームが出来ました。
ただし、代わりにカラーセラピーの部屋がマッサージルームにプラネタリウム室がホットルームへと変わりました。
・・・個人的にはこの２つが気に入っていたのでかなりショックでした。
セラピールームで転寝して、プラネタリウムでまったり時間を過ごすというのが定番ルートだったのでかなりの誤算。
もう１枚入館券があるのでどこかで再訪しますが、ヒーリングバーデは次回は見送ることにします。その分食事を豪華にします。
リラクゼーションルームは引き続き快適なので便利です。ただ無線ＬＡＮが携帯電話は使えますが、私物のwifi専用タブレットなどは繋げないのでそこの充実してくれたら嬉しいですね。
因みにこの手の施設で眠るのなら新小岩が最寄りの古代の湯です。大きな毛布や仮眠ルームがあるのでしっかり横になって眠れます。ここの施設自体はやや老朽化が否めないですが、平日なら毎週半額デーがあるので温泉と横になるのが目的ならコスパ的に断然おススメです。

2009年3月九州の旅(４日目)

この日はいよいよ本格的な鉄分高めな旅行に
まず鹿児島中央駅から特急『はやとの風号』に乗車して肥薩線の吉松駅へ。

はやとの風

この日は晴天で、前日は良く見えなかった桜島もはっきりと見れました。

はやとの風車内から見た桜島

このはやとの風は特急ですが、観光列車としての要素が強く、そのためレトロな駅舎がある駅に長時間停車するなどして客に列車移動そのものを楽しんでもらえるように配慮されています。

嘉例川駅舎

嘉例川駅は無人駅ですが鹿児島県内最古の駅舎であるため、停車します。

大隅横川駅舎

この大隅横川駅の駅舎も嘉例川駅に劣らず風情を感じさせてくれます。

この日の昼食

この日の昼はかれい川の駅弁。

いさぶろう・しんぺい

そして吉松駅からはいさぶろう・しんぺい号に乗車。ここの区間は事前に指定席を確保しました。

日本三大車窓

ここの区間はスイッチバックやループ線などが存在する鉄道ファンならたまらない区間。
そして今となっては根室本線の旧線区間のために事実上２大車窓となっている肥薩線からの矢岳越えの眺めも圧巻です。

矢岳駅舎

またここの区間もレトロな駅舎やホーム、ＳＬ時代からの遺構が多数残っています。

給水塔

人吉からは特急くまがわに乗車して熊本へ。
まず熊本駅で廃止直前のはやぶさ号を撮影。

熊本駅発車前のはやぶさ号

そして北熊本駅へ移動して熊本電鉄の５０００系を乗車及び撮影。

韓々坂駅から撮影

北熊本～藤崎宮前を途中下車を含めて往復移動した後、この日の宿はスーパーホテル熊本。
選択肢として天然温泉付きという点が惹かれました。
夜は１Ｆに併設されている旅彩にて馬刺し５点盛りと熊本の地酒でほろ酔い気分。
翌朝の撮影にそなえて早めの就寝。
５日目に続きます。

2009年3月九州の旅(３日目)

この日は定期観光バスで鹿児島を観光。
現在のぐるっと一周コースとほぼ同じですが、写真の撮影時刻を確認する限り、仙巌園が先で桜島が後だったような気がすます。

仙巌園の石灯篭

この日はあいにくの曇り空で桜島はよく見えませんでした・・・

埋没鳥居

この日の眺め

１５時過ぎにバス観光は終わりなので、その後は市電やバスを使って車窓のみで通過した市内の観光スポットを改めてじっくりと見学しました

西郷洞窟

ただ今放送中の大河ドラマ「西郷どん」の主人公である西郷隆盛(隆永)が西南戦争で自決した城山の終焉の地とされているる洞窟です。

鶴丸城

ぶらタモリでも紹介された島津家の居城鶴丸城。
これらを観光後にホテルに一度戻って荷物を整理して、一路指宿温泉へ。

快速なのはな

当時は快速なのはなＤＸが運行されていましたが移動時間を見誤り、そちらには乗れませんでした。

指宿駅で下車後、もちろん摺ヶ浜温泉に向かい、砂風呂と海水温泉を堪能しました。

ＪＲ最南端の有人駅山川駅

帰りにいったん山川駅に立ち寄り撮影。そして折り返しの列車で鹿児島中央駅に戻りました。
そして前日と同じく東横イン鹿児島中央東口で一泊。
４日目に続く。

2009年3月九州の旅(２日目)

この日は前日から乗車しているドリームにちりん号からスタート
宮崎駅で下車して、まずは1駅先の宮崎神宮駅に移動し下車。
そして雨の中宮崎神宮を参拝。

宮崎神宮

参拝後は宮崎駅に戻り日南線に乗車して青島駅へ。
青島とその中にある青島神社を参拝しました。

青島と鬼の洗濯岩

青島を観光後は飫肥駅に移動。
飫肥城をはじめとした飫肥の街を散策。

飫肥駅駅舎

その後、日南線で三度宮崎駅に戻り、都城へ。
タクシーで移動して閉館間際の都之城本丸跡にある歴史資料館を見学。

都之城復元大手門

閉館後は徒歩で雨の中南都城駅に移動。
電車で1度都城駅に戻り、特急きりしまで鹿児島中央駅まで移動。
夕食は車中で宮崎駅で早々に購入していた駅弁日向鶏弁当。
この日の宿は駅前の東横イン鹿児島中央東口(現行)。
立地とＯＰＥＮ記念の特別価格ということもあり、連泊。
３日目に続きます。

新金線旅客化の考察(５回目)

更新が空いてしまいましたが、細田駅(仮)の考察になります。

新金０１系統も通過する大踏切

細田地区はかつて新金線の旅客化が検討された際に駅建設予定地だったとされる場所になります。その予定地として確保されていた場所が、小学校に転用されたというのが現在の細田小学校という都市伝説もあるようですが真偽は不明です。

細田小から新金線を望む

周辺の施設としては新金線一帯は住宅街となっていますが新中川を渡った先に環七の店舗群そして葛飾区の奥戸総合スポーツセンターがあります。

奥戸スポーツセンター

こちらは野球場や温水プール、体育館や陸上競技場などの運動施設が集約された場所です。区民の通常利用の他に巡回ラジオ体操が実施されたり、高校の体育祭が開催されるなどしております。
こちらの利用客を取り込みたいところですが、徒歩で１０分となるので新金０１系統や他のバスの利用が優先されてしまうかもしれません。その場合無料のアクセスバスなどの設定が必要になってくるでしょう。